国内皮卡解禁的历史始于2016年。2016年2月，工信部、发改委、公安部等发布了一则促进皮卡消费的通知，明确表示为了发展新兴消费模式，推动消费结构升级，带动城乡皮卡车消费，国家将河北、辽宁、河南、云南四个省份作为首批解禁皮卡进城的试点地区。

在随后的2017年1月，国家将湖北省、新疆维吾尔自治区列为第二批解禁皮卡进城的试点地区。

从2016到2017年，连着两年解禁6个省份/自治区的皮卡进城限制来看，主管部门在对待皮卡限制进城的态度上有所转变。但此后的2018年，并没有更多城市/省份/自治区加入到皮卡解禁的队伍中，直到2019年......

今年6月19日，济南交警发布了《关于解除多用途货车（皮卡车）和轻型、微型新能源载货汽车城市道路限行措施的通告》。通告明确指出，自2019年6月19日起，在全市范围内解除多用途货车（皮卡车）和悬挂新能源机动车号牌的轻型、微型载货汽车的城市道路限行措施。

一天之后的6月20日，济南市人民政府发文确认了相关消息。济南市成为了全国省会城市中，首个对皮卡完全解禁的城市。

根据通告内容，6月19日起，多用途货车（皮卡车）和悬挂新能源机动车号牌的轻型、微型载货汽车在济南无需再行办理车辆通行备案或许可，但应当遵守根据大气污染防治、高峰时段交通流量管控等需要而依法制定的其他通行管理规定。

继济南完全解禁皮卡之后，今年8月29日，秦皇岛市公安局交通警察支队发布了一则通知，表示从2019年9月1日零时起，将全面取消皮卡进城限制。

秦皇岛市所在的河北省于2016年开始逐步解除限制皮卡进城。早在2016年10月1日起，秦皇岛市试行放宽皮卡进城限制，试行期间，秦皇岛市道路交通状况平稳，未见明显交通流量变化。经秦皇岛市公安局交通警察支队研究决定，全面取消了皮卡进城限制，这也是地方政府对皮卡管理的一个典范。

今年6月3日，国家发展改革委、生态环境部、商务部三部委联合印发《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案(2019-2020年)》，明确指出着力破除限制汽车消费的市场壁垒，严禁各地出台新的汽车限购规定。鼓励有条件的地级及以下城市加快取消皮卡进城限制，充分发挥皮卡客货两用功能。

政策的松动和改变，必将会体现在皮卡车型的销量和发展上，近几年皮卡在国内的日子也越来越好过。

随着国内皮卡政策的不断松动，更多中国品牌燃起了信心，今年以来，诸多中国品牌皮卡新车上市，如长城炮、凯程F70等都是中国品牌皮卡车型的优秀作品。长城炮在刚刚过去的11月销量超过了6000辆，从侧面印证了皮卡车型在国内车市的巨大潜力。

合资品牌皮卡车型中，五十铃的D-MAX、铃拓、日产的纳瓦拉都是较优秀的产品。相信随着国内皮卡市场的开放和成熟，未来更多合资品牌会把旗下的皮卡车型引入到国内。

平行进口车市场，得益于皮卡车型以“农用机械”或“轻型货车”分类来缴税，大排量纯进口皮卡车型往往售价并不是非常高，像道奇RAM、福特F-150、丰田坦途等车型平行进口售价多在四五十万左右，比同品牌和排量的SUV车型实惠不少，目前在很多国内皮卡未受限制的中小城市，纯进口大块头皮卡并不少见。

对了，不久前一向特立独行的特斯拉带来了旗下首款纯电动皮卡——Cybertruck，赛博朋克般的造型颠覆了人们对皮卡的固有印象，新潮的汽车设计和风向刮向了皮卡，这对皮卡车型的发展来说也是一件好事。虽然目前并没有消息称Cybertruck会进入到国内，但相信中国皮卡氛围和管理日趋成熟之后，特斯拉不会放过中国这块大蛋糕，上海的特斯拉工厂就是最好的例子。

总的来说，国人对皮卡的印象已经从纯工具车变为了个性化用车选择，主管部门对皮卡一刀切的各种禁令在这几年也出现了转折和改变。随着河南、辽宁、济南、秦皇岛等省市对皮卡的解禁，我们有理由相信更多省市后续会跟进。

济南皮卡解禁引领趋势，蓝海市场或爆发，谁将问鼎齐鲁大地

山东省是中国皮卡市场的消费大省之一，2019年全省终端销量为19013辆，全国省份排名第六名，并且与第五名广东省的差距仅有112辆。济南市作为山东省的省会城市，是新一轮皮卡进城解禁的标杆，其重要意义已是不言而喻，未来济南的皮卡市场进行快速爆发后，将会促进山东省全省皮卡销量的提升，山东省有机会进入到五大皮卡消费大省的阵营中，这暗示着未来山东省或将针对皮卡车进行全面解禁不限行。

2019年，济南市皮卡销量为1802辆，在山东省地级市销量排名为第二位，相比于2018年的1458辆和第六位有了很大的提升。在此前的皮卡解禁试点中，省会城市一般都采用了相对较为保守的政策进行实施，即省会城市的核心区域不完全放开，依旧有部分路段对于皮卡进行限行等。济南市解禁直接一步到位，既拉动了皮卡销量的增长，同时又未见拥堵增加的情况，证明了皮卡将不会成为城市道路拥堵的重要要素，也不是城市新增污染的要素，具有示范意义，因而此后秦皇岛、唐山、南昌、宁波等多个城市相继解禁，紧追行业发展趋势。

从2019年销量来看，长城皮卡在山东省是有绝对优势的，市场份额高达48.69%，相较于2018年的38.56%提升了10%，江西五十铃在山东省的市占率也有所提升，其他主流品牌均有所下降。长城风骏5、风骏7和江西五十铃瑞迈、铃拓、D-Max更符合山东消费者的喜好和需求，在未来的市场竞争中，长城和江西五十铃能更好的利用好济南皮卡解禁的市场机遇，进一步扩大市场份额，巩固自身地位。

从两四驱/柴汽油的维度进行分析，2019年山东省皮卡销量有76.8%来自柴油车，柴油车销量占比下降了0.7%，这说明山东消费者更喜欢的依然是柴油车型，因此柴油皮卡产品齐备的车企将首先在此次解禁利好政策中获利。长城、江铃、江西五十铃、郑州日产、上汽大通、福田等均已推出满足国六排放的柴油皮卡，且具备两四驱、长短轴车型，部分车企还拥有更符合城市用户需求的自动挡车型。

而从具体车型销量分析，以长城风骏5为代表的经济型皮卡仍旧是目前市场中最受欢迎的产品，这是由当下我国皮卡使用环境所决定的，因此各车企需要具备物美价廉、品质上佳的经济型皮卡作为市场竞争的基础。与此同时，以长城风骏7，升级后的江西五十铃瑞迈和郑州日产锐骐6为代表的更高端的商乘两用皮卡同样销量出色，这说明政策的变化正在不断改善我国皮卡使用环境，释放了我国消费者对皮卡高端、舒适、商乘两用等进阶性的需求。而长城炮皮卡刚刚上市不久就冲进了山东省皮卡车型销量前十名，则说明了我国消费者对高端皮卡产品的需求一直存在，证明了我国皮卡高端化、乘用化的发展方向是正确的，具备此类产品的品牌在未来的市场竞争中将占据领先优势。

当前济南市的皮卡市场处于蓝海状态，皮卡解禁有利于促进皮卡市场的进一步发展，满足用户需求，激发潜在消费者的消费热情，进一步促使皮卡这一多用途车型充分发挥作用，创造皮卡生活，为市民带来便利。此外，济南市是环渤海地区南翼的中心城市，山东省的政治、文化、教育、交通和科技中心，皮卡解禁还将带动济南市皮卡行业的发展，提升济南市汽车经济发展，同时为山东省的皮卡解禁和经济发展起到了示范作用。

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