D开头的复兴号是什么意思

又到了赤日炎炎似火烧的夏日，不少朋友们带孩子外出旅行会选择乘坐高铁，在候车室闲暇等车的时候，有的孩子好奇心使然就会问：列车的编号为什么有的是G开头的，还有的是D开头的？哪个是“复兴号”？哪个又是“和谐号呢”？今天锯齿给大家聊聊我们乘坐的高铁列车的命名的含义。

2017年12月27日，西安动车段，整装待发的列车。

G与D奏响神州大地的华丽乐章

G来源于高字的第一个字母，D来源于动字的第一个字母。了解这个来源之后，我们再说说我国高速铁路划分的3个类别：

1. 设计时速300-350公里的高速铁路，如京沪高铁、京广高铁、沪昆高铁、京津高铁、广深港高铁等路线。

2. 设计时速200-250公里的高速铁路，如秦沈客运专线（现京哈线秦沈段）、广深线、杭福深铁路等路线。

3. 设计时速200-250公里，客车与货车在同一线路上运行的铁路，如汉宜铁路、衡柳铁路等路线。

通过划分可以看出，车次开头为G的运行于1类里，车次开头为D的运行于2和3类里，可以简化的理解为G开头的运行在时速250公里以上，D开头的运行在时速250公里以下。

2019年4月9日。列车行驶在京沪高铁苏州段。

需要说明的是高铁和动车的区别，高铁是指铁路网中的高速线路，动车是指运行在高速线路的车辆装备，因为高铁在民间话语里面是一个统筹车辆与线路的概念，导致G与D的车次混淆不清。

前世今生，和谐号（CRH）动车组的历史

“和谐号”在2007年4月18日实施中国铁路第六次大提速后投入正式运营的，这个名字是代表了科学发展观中“人与自然的和谐”的原则，并实现胡锦涛总书记的“创造和谐社会”；另外这也是寓意为一种构建和谐社会的运载工具，使铁路发展与经济社会发展相协调。而CRH是英文中国铁路高速列车（CRH，China Railway High-speed）的简称。

“和谐号”曾是中国大陆技术最先进的动车组列车。基本时速达200公里以上，最高可达350公里。由当时的铁道部（现在叫铁路总公司）向加拿大庞巴迪、日本川崎重工业、法国阿尔斯通、德国西门子公司购买高速铁路车辆技术，以引进国外先进技术并吸收的方式，由中车集团(当时尚未合并，机车分别由南车、北车制造)旗下的车辆制造企业生产，达到一定程度的国产化，并再以此为基础进行自主创新研发，具体可以分为以下四个类别：

和谐号CRH1型电力动车组

和谐号CRH1型电力动车组是铁路总公司向青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）（前称“青岛四方－庞巴迪－鲍尔铁路运输设备有限公司”，英文简称BSP）订购的CRH系列，由加拿大庞巴迪提供技术（原型车是庞巴迪运输为瑞典国铁设计的Regina C2008型电力动车组），青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司负责国内生产。

CRH1型电力动车组主要有四种子型号：CRH1A、CRH1B、CRH1E和CRH1A-A，其中CRH1B和CRH1E各有两种头型。此系列设计运行速度最高250公里，行驶在广州局、南昌局和上海局的营运路线里，成都局有少量。

CRH1A

CRH1A和A-A均为整列8车厢小编组，为5动3拖（即5个动力提供车厢与3个无动力车厢）模式

CRH1B

CRH1B和1E均为整列16车厢大编组，为10动6拖模式

迎面驶来的CRH1E

截至2018年4月，总共已有260组CRH1系列高速列车出厂值得一提的是，在此系列的车辆中。

早期的CRH1A，CRH1B这两种型号由于外观和坐乘感受酷似地铁，又因为其主要执行城际铁路的运输任务，加上此系列的原型车也是主要执行城际铁路运输任务。所以在火车迷眼中把它称为“大地铁”。

和谐号CRH2型电力动车组

和谐号CRH2型电力动车组是铁路总公司向日本川崎重工及中车青岛四方机车车辆股份有限公司订购的CRH系列，由日本川崎重工提供技术（原型车为川崎重工业新干线E2-1000型动车组），中车集团青岛四方机车车辆股份有限公司负责国内生产。是第六次大提速的主力车型。

CRH2型具有良好的气密性、相比其他几款“和谐号”系列更加舒适柔软的座椅以及良好的悬挂装置使列车运行更加平稳，从而让CRH2A的舒适性为中国高速铁路动车组里最佳，而此型车也成为铁路迷在舒适性方面评价最高的动车组。其后衍生出来的种类繁多，该车型于2007年春运期间进行首次载客运行（CRH2A型）

截止2014年11月，共有343组CRH2系列动车组已经出厂，随着最后一列CRH2A交付予太原铁路局，代表着CRH2系列动车组正式停产。

CRH2型电力动车组子型号主要有：CRH2A/A统型、CRH2B/B统型、CRH2C、CRH2E、CRH2G和CRH2J，除CRH2C设计最高时速为350公里以外，其余最高时速均为250公里。第六次大提速中大规模的行驶在京沪、武广、郑西等干线铁路上。火车迷们因其外观将称之为带鱼（CRH2A、B、E型号），当然跑得快的2C就叫疯带鱼啦。

CRH2A

CRH2A/J整列8车厢小编组，为4动4拖模式

CRH2B

CRH2B/E整列列16厢大编组，为8动8拖模式，

早期的CRH2E卧铺为横向式，新CRH2E的为纵向式

其中CRH2E为除餐车和两端车厢为2等座以外，其余车厢均为卧铺车厢

2019年5月4日，江苏常州，一列CRH2C运行在沪宁城际。

CRH2C整列8车厢小编组，为6动2拖，2C是在2A的基础上修改，时速增至350公里。

和谐号CRH3型电力动车组

和谐号CRH3型电力动车组是铁路总公司向德国西门子交通集团和中车集团唐山轨道客车有限责任公司订购的CRH系列，由德国西门子提供技术（原型车为西门子ICE3），中车集团唐山轨道客车有限责任公司负责国内生产（只限CRH3A）。CRH3C则由唐山轨道客车有限责任公司和长春轨道客车股份有限公司分别生产。

和谐号CRH3型电力动车组主要有：CRH3A（时速250公里）、CRH3C（时速350公里）和CRH3F（时速160公里）。截止2018年3月，共有139列CRH3型列车已出厂，“兔子”是广大火车迷对CRH3C形象的绰号。

CRH3A

CRH3A/C均为整列8车厢编组，4动4拖模式

车头酷似“兔子”的CRH3C

CRH3F采用2动2拖4编组，可拓展至6编组或8编组。具备时速200公里的升级能力，具有重联功能。

和谐号CRH5型电力动车组

和谐号CRH5型电力动车组是铁路总公司向法国阿尔斯通和中国中车长春轨道客车股份有限公司订购的CRH系列（因避讳数字4，故以5作本系列产品代号），由法国阿尔斯通提供技术（为阿尔斯通Pendolino动车组做基础原型车），中车集团长春轨道客车股份有限公司负责国内生产。

大名鼎鼎欧洲之星和法国国铁的TGV就是阿尔斯通生产的，有别于TGV的动力集中式设计，CRH5是以法国阿尔斯通的Pendolino宽体摆式列车为基础，但取消装设摆式功能，而车体以意大利铁路的ETR600/610动车组为原型。

和谐号CRH5型电力动车组主要有:CRH5A、CRH5G、CRH5J和CRH5E，5J和5E产量略少。设计时速最高为250公里，我们见到的最多的就是5A,。

CRH5是目前唯一可以停靠在低站台的动车组，并且适应中国东北地区的低温，因此，CRH5A很受哈尔滨铁路局、沈阳铁路局的青睐。由2014年7月1日起，依照新规定编号，将高寒型正式命名为CRH5G、防风沙型正式命名为CRH5H

截止2017年9月，共有227组CRH5系列列车已经出厂，其中一辆为0号高速综合检测列车。

沈丹客专上停靠在站台CRH5A

CRH5A/G均为整列8车厢小编组，为5动3拖模式。

停靠在西安北站的CRH5H(抗风沙型）

2017年7月6日，CRH5G技术提升型抵达西安铁路局西安北动车所，将担当宝兰高铁开通后西安局加开的各次高铁列车。该型动车组专门针对兰新线特点，通过改进使其在零下40℃的高寒条件下能正常运营，并具有抗风、沙、雨、雪、雾、紫外线等恶劣天气的能力。

以上就是目前各个高速铁路的主要动车组车型，下面我们来介绍的是时速350公里以上的高速动车组。

继往开来，CRH380系列的的出世。

在引进4个世界先进公司技术的同时，国内各大铁路装备制造厂经过消化吸收诞生了CRH380系列，该系列设计初衷是时速350公里以上的高速动车组，主要有以下4种车型：

1. CRH380A（CRH2-380），中车集团青岛四方机车车辆股份有限公司在CRH2系列基础上生产的新一代高速动车组。

2. CRH380B（CRH3-380），中车集团唐山轨道客车有限责任公司联合中车集团长春轨道客车有限责任公司，在CRH3系列基础上生产的新一代高速动车组。

3. CRH380C（CRH3-380），中车集团长春轨道客车有限责任公司在CRH3系列基础上生产的新一代高速动车组。

4. CRH380D（CRH1-380），青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）在庞巴迪ZEFIRO380超高速动车组为技术平台生产的新一代高速动车组。

CRH380A系列简介

2018年7月26日，北京西站待发的CRH380A系列

2010年9月28日，CRH380A高速动车组在沪杭客运专线进行高速试验，上午10点40分，由上海虹桥开往杭州方向的CRH380A列车（车次G55001）的试运行时速达到413.7公里。不到一小时后的11点37分，由杭州折返到上海虹桥试运行（车次G55002）途中，最高时速达到416.6公里，本次高速试验先后两次刷新“中国铁路第一速”，并同时刷新了世界上“正常营运编组列车最高试验速度”（特殊改造列车的最高试验速度为法国高速列车V150的574.8公里）。

2010年12月3日，CRH380AL动车组在京沪高铁进行高速试验，在列车开始高速试验前，当日上午10时35分在徐州东站举行了“和谐号CRH380A新一代高速列车上线仪式”。上午11点06分，列车从枣庄站出发。11点28分，列车在宿州东站附近时速达到486.1公里的最高运行时速；11点39分到达蚌埠南站，列车用时34分钟运行了220公里的距离，全程平均时速达388公里。继9月28日CRH380A在沪杭客运专线试运行创下时速416.6公里之后，中国高铁再次刷新“正常营运编组列车最高试验速度”；日本国土交通省表示，CRH380A型动车组已经成功超越了日本在1996年由300X动车组创下的时速443公里速度纪录。

CRH380A系列为动力分散式、交流传动的电力动车组，A采用了6动2拖的8车厢小编组方式（AL采用了14动2拖的16车厢大编组方式），车身为铝合金空心型材车体。上海铁路局为了应对十一黄金周期间来往南京和上海的客流，在2010年9月30日、10月1日、10月7日三天，安排CRH380A首次载客运营。2010年10月26日起，CRH380A正式在沪杭客运专线投入运营。CRH380AL于2011年5月30日在京沪高铁正式投入运营，

至2017年11月，总共已有448组CRH380A系列动车组出厂。其细长的车头也被车迷戏称“老鼠”。

停靠在车库的CRH380AL

CRH380B系列简介

从技术上讲，CRH380B型动车组是在CRH3C基础上研发的新一代高速动车组，与CRH3C相比，持续运营时速为由300公里提高至350公里，最高设计时速由350公里提高到380公里，最高试验时速为400公里以上，性能优化以提高牵引功率、降低传动比及动车组气动外形减阻为主，而列车舒适度优化方面主要采取提高列车减震性能、车厢降噪、加强车内气压控制等方式。.

2016年12月23日，江苏常州，沪宁城际线上停靠的CRH380B.

CRH380B同样采用的整列8车厢编组，4动4拖的模式；CRH380BL采用的整列16车厢编组，采用的是8动8拖，此外还有CRH380BG型动车组列车，全部由长春轨道客车生产，采用4动4拖的8车厢小编组方式。该型车为高寒型，主要为哈大客运专线提供。

至2017年7月，总共已有661组CRH380B系列动车组出厂

CRH380C系列简介

京沪高速铁路是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路，为之配套的新一代高速列车的开发是在消化吸收基础上一项庞大的再创新工程，CRH380C又提上了立项的日程，当时研制项目名称为CRH3-350。CRH380C型动车组是在CRH3C、CRH380BL基础上研发的新一代高速动车组。

CRH380CL型电力动车组

CRH380C系列均为8动8拖的16车厢大编组模式，因此型号均为CRH380CL。至2013年3月，全部25组CRH380CL系列动车组出厂。

CRH380D系列简介

CRH380D动车组采用每列8节、4动4拖的编组模式，列车可透过两组联挂方式增至16节。最高运营时速为350公里，设计最高时速为380公里，最高试验时速为420公里。

沪宁城际上运行的CRH380D

至2016年8月，全数85组CRH380D系列动车组已经出厂.

历久弥新，“复兴号”的腾飞

“复兴号”高速电力动车组（前称中国标准动车组，2017年6月25日改为现名）是铁路总公司组织中车自主研发，营运于国内客运专线、高速铁路的高速电力动车组的统称。该车组现有型号列车的最高营运时速为160、250以及350公里，以动力分散式为主，采用交流传动的铝合金空心型材车体列车。作为中国高速铁路及普速铁路的主力车种，未来将替换现有的和谐号电力动车组及淘汰现时行走于普速铁路的铁路客车。

2019年7月10日，一列复兴号CR400BF整装待发。

命名规则

“复兴号”高速动车组采用“CR+数字+1至2位字母”的命名规则：

CR是中国铁路总公司英文China Railway的缩写，

数字为速度等级代码，代表最高时速分别为200、300和400公里，分别对应着运营时速为160、250和350公里。

数字后第一位字母是厂商技术平台代码，

1. A代表来自于中车青岛四方机车车辆和青岛四方庞巴迪铁路运输设备，

2. B代表来自于中车长春轨道客车和中车唐山机车车辆；最后一位字母是技术代码，

3. F代表动力分散式、J代表动力集中式。

分类

2019年5月23日，北京，运行在北京铁路枢纽内的“绿巨人”CR200J复兴号列车。

CR400AF：动力分散式列车，营运时速350公里，由中车青岛四方机车车辆和青岛四方庞巴迪铁路运输设备制造。直至2019年6月，187列复兴号CR400AF型动车组列车已出厂

CR400BF：动力分散式列车，营运时速350公里，由中车长春轨道客车和中车唐山机车车辆制造。直至2019年6月，187列复兴号CR400AF型动车组列车已出厂

CR300AF：动力分散式列车，营运时速250k公里，由中车青岛四方机车车辆制造，尚未商用。

CR300BF：动力分散式列车，营运时速250公里，由中车长春轨道客车制造，尚未商用。

CR200J：动力集中式列车，营运速度160km/h，由中车南京浦镇车辆、中车青岛四方机车车辆、中车唐山机车车辆、中车株洲电力机车、中车大同电力机车、中车大连机车车辆至2018年12月29日，30列复兴号CR200J型动车组列车已出厂共同制造，至2018年12月29日，30列复兴号CR200J型动车组列车已出厂。

对于CR400AF和CR400BF系列动车组，可能还会有一位字母作为子型号。

最后

当下的交通出行方式大大的方便了我们，高速公路、高铁飞机大大的缩短了我们的出行时间，在出行的方式上，你会有怎样的选择呢？欢迎在评论区讨论。

成都新都：探索新时代营城方式转变的先行实践

文/程晓玲

一座着眼未来的城市，其经济实力的崛起、城市能级的跃升，离不开对产业时势的前瞻洞察，亦离不开对人居环境可持续发展的美好追求。

当前，随着城市规模与人口的快速扩张，生产要素和环境资源同时趋紧，已成为全球城市共同面临的难题。困境之下，如何科学转变营城方式、为城市发展注入新动能？

一方面，坚持工业立区、产业强区，将产业功能区建设作为破解“大城市病”的百年大计，以优化营商环境激发改革创新活力；另一方面，始终坚持城市与乡村共荣共兴，构筑人、城、境、业高度和谐统一的大美城市形态……产业崛起、效能革新、城乡共荣，这是成都市新都区寻求城市发展的特色路径，也是一场有关新时代营城方式转变的先行 探索 。

“现代化国际范成北新中心”的建设使命，于无形中塑造出这座古蜀名都的“另一面”——既有以轨道交通、航空、现代物流为代表的现代工业体系，也有音乐文创、电竞等潜力可观的新经济产业；既做优美丽宜居公园城市的理念表达，又呈现了“各美其美、美美与共”的特色小镇与乡村振兴图景。

如今的新都，已连续25年跻身四川省县域经济十强，并入选综合实力、投资潜力、绿色发展、 科技 创新、新型城镇化质量5个全国百强区，“古蜀新都邑，现代智造城”的魅力与活力正持续焕发。

成都新都区轨道交通产业快速发展 新都区委宣传部供图

产业崛起：从“制造大区”向“智造强区”的转型升级

产业崛起、产能升级，事关城市生存与发展的“经济基础”。

8月26日，中央 财经 委员会第五次会议召开，在“推动形成优势互补高质量发展的区域经济布局、提升产业基础能力和产业链水平”等方面提出要求。此后不到一个月，成都市产业功能区及园区建设工作领导小组第五次会议即强调：这是对城市发展方式和经济组织方式的重大调整，也是成都建设产业功能区最终要实现的目标和任务。

2017年7月，成都市产业发展大会作出规划建设产业功能区的战略决策。两年多来，全市产业功能区规划思路日渐清晰、建设局面渐次打开。在此过程中，新都作为轨道交通和航空两大高端制造业的重要承载地，也迅速瞄准产业格局重塑的 历史 机遇，将产业功能区建设视作转变城市和经济工作方式的一次革命。

位于新都的成都轨道航空产业功能区，是《成都市产业发展白皮书》确定的66个重点产业园区之一，地处成都市“中优”“北改”战略叠加区，总面积50.9平方公里。截至2018年底，成都轨道航空产业功能区已入驻企业392家，其中，规模企业160家、世界500强企业9家、中国500强企业12家、国家认证的高新技术企业47家，以中车成都公司为龙头，引进今创集团、新誉庞巴迪等行业标杆企业30余家。

数年来，以产业功能区为主阵地、以轨道交通和航空产业为引领，这里诞生了无数为人称赞的“新都速度”。

2014年，中国中车在西南地区布局的最大产业园区项目宣告落户，成为新都轨道交通制造业腾飞的起点；2018年，成都轨道航空产业功能区实现营业收入540.83亿元，增长16.53%，并获评国家新型工业化产业示范基地和国家级绿色园区。4年时间，新都在快步迈进全省轨道交通产业第一方阵的同时，也在加速从“制造大区”向“智造强区”的转型升级。

“新都区在轨道交通和航空产业这两个高端制造领域的布局，瞄准创新发展前沿，正从产业链向产业生态圈迈进，力求从‘新都制造’向‘中国智造’挺进。”新都工业园区党工委副书记、管委会主任杨金华如是说。

凭借产业功能区建设优化空间布局、重塑经济地理，新都的底气何在？

这张最新出炉的成绩单足以证明一切：今年上半年，新都地区生产总值409.4亿元，增长9.1%，主要经济指标“双过半”，轨道交通产值增长率更是高达60%。在近日公布的“中国城市轨道交通产业发展潜力排行榜”中，成都位列中西部城市首位，新都区则作为成都唯一入选的区县，荣膺“全国轨道交通产业发展最具潜力的区域”称号。

天府沸腾小镇玛歌庄园夜景 新都区委宣传部供图

效能革新：“软”“硬”兼优的国际化营商环境

面对人、城、产深度融合的大趋势，杨金华直言，一个产业功能区就相当于若干城市新型社区，管委会要服务好这些社区里的企业主体，搞好营商环境建设是重中之重。

今年初，成都市将2019年确定为“国际化营商环境建设年”，定下了以企业为中心、市场为导向、服务为抓手的成都特色国际化营商环境建设道路。随即，新都区召开国际化营商环境建设年工作大会，明确提出了“优化营商环境是提升区域竞争力的重要抓手，力争以良好的营商环境实现换道超车、后发超越”。

接踵而至的入驻企业、日益完善的产业生态链，已然印证了新都区营商环境建设的“硬实力”。

数据显示，新都区持续深化“放管服”改革，今年上半年梳理公布网上办、马上办、一次办事项1363项，企业开办周期压缩至3个工作日、工程建设项目审批周期压缩至90个工作日，新增企业数量、注册资本分别增长23.7%、70.5%，减税降费政策共为企业减轻税费负担5.8亿元。新都区行政审批局相关负责人介绍，截至目前，该区行政审批局已集中高效办结审批服务事项6.2万余件。

在营商“软环境”建设方面，新都区率先设立全省首个优惠政策“一窗式”兑现窗口，将全区214条优惠政策集中到政务中心优惠政策兑现窗口办理，共为361名人才、4个创新创业团队高效兑拨人才奖励资金941.6万元。今年上半年，新都区已累计吸引740余名青年人才落户、引进海内外专业人才195人，实现高新技术企业营业收入增长28.2%，万人有效发明专利拥有量达22.6件。

今年4月，占地1725亩的四川成都航空产业园项目启动，3个月完成起步区拆迁，首批6家核心配套企业签约入驻。投资108亿元的科成云项目，从首次握手到签约更是仅用了100天时间。“项目能够如此高效率地推进，主要还是得益于政府部门提供的高效、优质服务。”在科成云项目负责人余天看来，这一云计算（大数据）总部基地暨数字经济产业中心项目的落地，既是企业“用脚投票”的结果，也是新都区营商环境持续优化的体现。

城乡共荣：公园城市与美丽乡村的融合盛景

从工业逻辑回归人本逻辑、从生产导向转向生活导向，是城市发展阶段纵深推进的必然选择。

香城绿道规划全长821公里，串联山水林田形成“田园生态网”；1680亩香城湿地公园、300亩保利198音乐文化主题公园、3287亩泥巴沱森林公园、800亩白鹤岛湿地公园等项目，初步构建“5分钟见绿、10分钟见园、20分钟见林”的三级绿化体系……以城市森林公园带动片区发展，以绿道建设引领城市形态重塑、推动生活方式改变，正成为新都城市功能品质提升的靓丽风景线。

位于新都的天府沸腾小镇，凭借“火锅+音乐+绿道”的创新模式，成为绿道体系转化为绿色经济的典型示范工程。“我们不需要造个景观为火锅经营服务，而是成为绿道生态园林的配套，让人们在绿道沿线也能享受 美食 、音乐和文化。”在天府沸腾小镇玛歌庄园总经理付伟看来，这片曾经的废弃荒地之所以能够变身为“中国夜消费最有魅力街区”，锦城绿道是一个重要的加分项。

“每天接待量2000至3000人，销售收入接近30万元，最火的节假日，这个数据甚至会翻倍。”天府沸腾小镇的成功打造，除了城市绿道的加持，还得益于新都区“一镇一特色、一盘一精品”的乡村振兴思路。

天府沸腾小镇入选“新 旅游 ·潮成都”主题 旅游 目的地，被评为中国夜消费最有魅力街区；尖锋运动小镇纳入全省“百镇建设行动”名单，已建成西南最大户外旱雪基地，多次接待“国字号”滑雪队训练；斑竹园足球音乐小镇乡村足球赛事初具规模，芳华桂城等特色林盘聚落加快建设……围绕农商文旅体融合发展，新都区高水平推进特色小镇建设，今年已完成投资32.3亿元，1~6月吸引游客505万人次，实现 旅游 收入5.3亿元，同比增长11.5%。

以公园城市乡村表达为目标，新都正努力营造“都市里的田园生活、田园中的城市品质”，同时，推进“农业+音乐、农业+文创、农业+ 体育 、农业+电商”等多领域跨界发展，打造一批兼具地域特色、文化价值、时代气息的特色产业群，形成农商文旅体深度融合形态，开辟农业农村发展新空间。

每日经济新闻

成都到重庆高铁一列多少节，每节多少座位

1、根据官方资料显示：成都到重庆高铁主要采用的是和谐号CRH380D型动车

2、和谐号CRH380D型动车是由青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司基于庞巴迪ZEFIRO平台研发的CRH系列高速动车组。分非统型和统型两种，均为八节车厢，每节车厢的座位数有不同，具体如下图：