还没有明确政策。
对于电动卡车来说，电池组的电量是保证其续航能力的动力来源，电动卡车的使用频次比较高，而且单趟的使用时间也比较久，长时间的使用，可能会影响到电池的寿命，而且电池本身的电容量也比较有限，续航时间短是电动卡车的硬伤。为了保证电动卡车的续航能力，换电卡车的电池组一般情况下设计的都比较大，和传统的燃油卡车相比，换电重卡的重量比柴油卡车重2.5至3吨左右，而当下又普遍以标载运输为主，自重较大的卡车，无疑会降低卡友们的运营收益。换电重卡之所以自重较大，其主要原因是背负了一块电池，为此，全国人大代表刘汉如在今年的两会上建议：对于换电重卡，计算车辆最大总质量采用车电分离模式，动力电池质量不计入车辆重量之中，以满足换电重卡能够快速推广应用。那么如果电池重量不计入电动卡车的自重，那么也就意味着GB1589《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》会对电动卡车做出相应的调整，修改国标并不是不可能，例如为了让长头车更好的适应国内运输场景GB1589就曾在2016年修订之时，将长头车总长度限值放宽到18.1米，比平头车的17.1米多了1米。
目前所采购换电重卡或者是纯电动重卡的企业，主要还是集中在矿山、钢铁厂、建筑工地等相对比较封闭的工作环境，或者是固定的运输路线之中，换电重卡在现阶段，也只有在这些场景中才能发挥出自己的最大优势，相比于柴油车和天然气车，其应用场景显得比较窄。目前来看，影响换电重卡难以大面积推广的问题，基本上还是因为电池标准不一、电池自重过大以及应用场景较窄，目前来说，各大车企以及相关从业人员，已经认识到了电动重卡在商业上应用时，所面临的困境，他们也在积极的寻找解决办法，以此来达到“双碳”要求，并更好的去适应市场需求。
[img]唐山市重卡换电审批流程建设手续
近日，在迁西县—迁安市—京唐港线路上，一辆辆绿色车牌的纯电动重型卡车往返穿梭，成为我市运输结构调整的一条靓丽风景线。这条线路也是我市“三纵一横”的干线换电网络布局重要组成部分，为我市绿色能源体系建设、打赢蓝天保卫战作出了积极贡献。目前，我市已投运换电重卡超4400辆，投运量居全国第一，提前一年完成试点城市目标任务。
去年10月我市获批全国重卡特色类新能源汽车换电模式应用试点城市。自此，我市在货物运输量大的港口、钢厂、矿山等地开始推广，同时相关部门与新能源上下游企业合作，加强关键技术研发，加快推动换电基础设施建设，推进新能源重卡更新替代，建立布局合理、科学高效的换电基础设施体系。目前，唐山市换电重卡地方统一标准已经正式确定。
今年以来，我市加快推进绿色能源体系建设发展，印发实施《唐山市绿色能源体系发展规划》等文件，把加强换电等绿色能源场景设施建设和新能源重卡推广作为绿色能源体系建设的重要环节，一批绿色能源设施场景将加快建设投用。“完善的充换电设施是发展新能源汽车产业的重要保障。换电重卡得以大规模推广应用的前提也是充换电设施的普及。”市发展和改革委员会能源处负责人介绍。据了解，换电模式是电动重卡的重要能源补充方式，在降低运营成本、提升安全水平、破解运输里程焦虑、满足补充效能等方面具有优势。
为满足大型钢铁企业与京唐港区、曹妃甸港区之间的运输需求，我市还结合各钢铁企业的位置分布、运力情况及两个港区的货运情况，规划了“三纵一横”的城市级换电干线网络，全长约620公里。其中，1号线为迁西县—迁安市—京唐港线路，目前已经正式开通运营；2号线为迁西县—曹妃甸港线路；3号线为遵化市—曹妃甸港线路，目前已经竣工；4号线为纵横钢铁—曹妃甸港—京唐港线路。
建设公共专用换电站能大幅降低补能时间、提高运转效率、带来超额收益，并解决电车不敢跑干线的问题。截至目前，我市累计建设换电站25座，其中已建换电站11座、在建换电站14座，全部换电站投资额约2.5亿元。到今年年底，计划建成换电站35座，其中钢铁企业厂区换电站14座、干线网络换电站21座。我市换电重卡投运车辆也将达6000余辆。
为保障换电重卡平稳运营，我市加强与国家电投合作建立换电重卡数据监控管理平台，实现换电重卡安全监测、安全预警、安全运营及电池溯源，提供平台化的管控和服务。